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"心黑手黑",深挖信息部背后的利益链条

发文时间:2019-03-27类型:转载

但凡投身物流圈中,特别是散户运输,都或多或少的跟信息部打过交道。有的卡友觉得信息部“心黑手黑”两头吃,也有的卡友觉得他们确实为货主和车主搭建了联系的桥梁。可以说是褒贬不一,毁誉参半。本人作为一名物流人,在此也谈一谈对于信息部的认识和理解。

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▎先说第一点,信息部存在的意义。

黑格尔《法哲学原理》中说:“存在即合理”。许多散户卡友每趟运输都要找货源,那货源从哪里来?面对同样问题的还有跑单程固定路线卡友。整个城市+周边郊区挨家挨户问厂家问商家?不可能。先别说大货车不方便市区来回窜,单单时间你就耗不起。

另一边,厂家也需要发货,专门安排人去物流园找车成本太高。这时信息部表现的机会就来了:他们一手拿到厂家给的货源商量好价格;一手把货源交给卡车司机赚个几百块的中介费。事实上,信息部也付出了房租、水电、人力,也是正当经营,就跟咱们平时面对的房产中介、二手车中介什么本质的区别。

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▎那就要说到第二点,为什么有些卡友一提起信息部就满满的怨气呢?

首先就要说到收费问题了。绝大部分信息部刚开始也是秉持诚信经营,长远发展的目标,少赚点信息费,多拉点客户。但往往生意做的越来越大了,很多人就耐不住寂寞,想要追求更高的利润。信息费原来收你200,我涨到300应该没事吧?300卡友们也能忍受,好!那我可不可以涨到400?

反观卡友们,如果是纯拉散货的,300可能能接受,但400实在太高,不接了。但你不接,却不要忘了还有一大波为了避免返程空车的卡友在磨刀霍霍,反正空车回去是纯支出,能拉点就少赔钱贴补一下。由此导致运费利润空间被越挤越小。

更有部分信息部为了利润,甚至从货主给的运费里扣除一部分。货主给5000,我给车主4500甚至4000,你不接自然有别人能接,成了典型的两头通吃。

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▎另外,还有一个几乎没人提及的现象,听我道来。

笔者有一次接到一个运化肥的活,等到了厂里却意外的发现负责配货的小哥,正是笔者多年未见的远房表弟。从此以后,只要跑车到这里来不及往回赶,笔者就带上酒去表弟家一起小酌几杯。

有一次表弟在酒桌上微醺的对我说:“你看我一个月4000块钱,却能养着俩孩子和弟妹,哥知道为什么吗?”表弟接着说:“其实我给那个信息部的货源不白给,有返点。”我惊讶的问能返多少,表弟又狡黠一笑:“反正比工资高。”

当时我就恍然明白了,信息部收的钱并不一定全落在自己口袋里,往往交织着各种的利益分成。可能有货主员工的回扣,有地头蛇的保护费,还可能包括各种卫生费、管理费,但这些钱不管怎么绕圈,最终还是卡友们买单。

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当然,即便有很多阴暗例子,但笔者仍然相信大部分信息部还是好的,确实在认真厚道的经营。那对于无良信息部应当怎样应对呢?我也有几点个人的建议:

第一,货主厂家不要“把鸡蛋放在一个篮子里”,也就是说不能让自己的货源被一家信息部垄断。否则很可能出现货主出价高,卡友所得少的情况。同样的货源要交给两家以上信息部,谁的车主先联系就让谁运。

第二,货主要关注手握联络信息部或是车主权力员工,当这名员工经常将货源交给其中一家,那就具备了灰色交易的条件。

第三,卡友们坚守价格底线,避免打价格战。你不计后果的一次低价运货,很可能换来这条线路长时间的低价,伤人最终伤己。

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第四,也是最重要的一条,货主们定价要符合市场规律,别为了自己眼前的利益一味压价。卡友都饿死了,谁还来帮你运货?同时信息部也要明白,靠压榨几个卡友油水发不了大财。看看那些经营成功的三方物流公司(我认为三方物流就是信息部的高级版),都在努力维持货主、卡友和自身利益均衡,只有三方共赢才能持久发展,自己才能做大做强。

总之,卡友们天天行驶在路上,不分昼夜、一车又一车的把各种生产资料、衣食住行送到目的地。他们风餐露宿,养家糊口不易,希望整个社会能够尊重这个群体,让他们工作得更有尊严,生活的更加幸福。


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