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空车就超载! 央视曝光轻卡灰色产业链 ?

发文时间:2019-05-30类型:转载

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很长时间以来,轻卡的合法运营一直是用户关注和讨论的焦点,部分车辆在空车时已经接近甚至超过车辆的法定总重,车辆的牌照更要通过一个“见不得光”的方式才能拿到。

5月21日,央视1套《焦点访谈》栏目详细揭发了这一社会乱象以及其背后的灰色利益链条。


●  铭牌虚标 6吨卡车秒变2.6吨!

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在节目中,货车车主李文雄和王向东所购买的车都存在自重虚标的问题,4.3吨的中国重汽 HOWO 轻卡被标注为了2.565吨,而超过6吨的陕汽德轩X9自卸车则被标注成了2.6吨。

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按照相关规定,蓝牌货车除了总长不能超过6米之外,车货总重也不能大于4.5吨。如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题。


●  超重轻卡为何畅销? 司机吐真言

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至于卡车司机为何都买超重的蓝牌轻卡,车主李文雄给出了答案:1.车辆尺寸小,驾驶灵活之余还能靠蓝牌获得更多路权;2.价格便宜,司机回本周期短。

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除此之外,车辆上牌检验环节也被人做了手脚,车主无法自己上牌需要向经销商缴纳高达数千元不等的上牌费用,轩德X9的费用为2500元,而据了解,部分地区的上牌费用甚至高达6000元!

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一般检测站由于需要在周末上传数据,测环节只能在周一到周五进行,但经销商却告知车主在周六检测新车。更令人惊讶的是,在机动车检测环节中,负责检测的工作人员甚至都不对车辆进行称重!


●  火速连线经销商 不建议“一刀切”式治理

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卡家记者火速联络经销商

就在刚刚,记者与一家轻卡经销商取得了联系,并询问了他们对这个事件的看法。

据经销商介绍,卡车司机想要上牌,其车辆必须挂靠在物流公司,而为了一两辆车而注册公司的成本较高,所以用户大多都选择把车辆挂靠在别的物流公司,才出现了这样一个靠“塞黑钱”才能上牌的灰色产业链。

对于即将到来的行业整改,经销商朋友表达了支持态度。他们觉得挂靠公司早该好好整顿整顿,而这个事情对于主机厂而言也不一定是坏事。

其中的好处是:

1.整改现有问题,消除道路隐患与灰色产业链

2.倒推国家政策进行修改,行业共同进步。

同时,经销商并不建议采取“一刀切”的治理方式,因为按照现有技术,主机厂根本做不到在保证整备质量不超规的同时达到现有承载性能。毕竟就目前而言,轻卡的成本在不断上涨中,而利润则是被持续压缩,销售工作难度较大。


●  小结:

个人认为,轻卡空车超重的现象由来已久,必然对交通安全造成了很大的影响。但由于这样的问题出在整个行业,不是一朝一夕就能解决的,而“一刀切”式的治理更是对卡车司机与车企造成巨大的损失,希望能得到阶段性治理。


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