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蓝牌两轴货车为啥执法标准不一样?

发文时间:2019-01-14类型:转载

经常会有卡友在网上问,二轴货车到底可以拉多少货?国家规定上限标准为18吨,交警执法时又参照的是远低于18吨上限的行驶证荷载标准。有时候同样的载重,路政执法时不算超载,遇到交警又变成了严重超载,这种执法差异把卡友都整蒙圈了。

甚至有卡友认为,交警执法未按国家统一标准执行,愤愤不平。事实真是这样吗?今天小编就把这一问题讲个明白。

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▎交警认行车证 路政多认18吨

在所有型号的货车中,挂蓝牌的二轴货车是个特例,这是因为交通部在要求各地严格执行全国超载超限统一认定标准时,就给蓝牌二轴货车开了个“小灶”:规定二轴货车的车货总质量不得超过18吨(蓝牌二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量)。对三轴、四轴、五轴、六轴及六轴以上货车均未加括号作注释,只规定了车货总质量不得超过某个具体吨位,与行驶证无关。

最为滑稽的一幕出现了,蓝牌二轴货车行驶证中标准荷载一般不超过4.5吨,与交通部同类型车辆车货总质量不得超过18吨的规定差距太大。加上很多卡友只记住了18吨的国家统一标准,忽视了括号中的限制条件,就很容易造成超载。

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同时,执法对象的不统一更加剧了卡友对超载标准的混乱理解。这其中最大的疑问是“同样一辆车,路政人员执法时放行,交通警察却不干了,难道这两家执法标准都不统一吗?”

其实,执法标准当然是一致的,只不过现实生活中,因路政和交警执法目的性有偏差,导致部分路政人员没有严格按照标准执法,不查看驾驶员行驶证,默认车货总质量别超过18吨就行。

路政执法:路政人员执法依据主要是《公路法》和《公路安全保护条例》,查处超载主要是确保公路的安全,保障公路使用的质量。通俗的说,40多吨的大货车,道路都扛得住,二轴货车不值得一提,所以路政人员对二轴货车的超载管理相对宽松。

交警执法:交警执法依据的主要是《道路交通安全法》,执法目的是确保车辆行车安全,而非单纯防止超载给道路造成损害。所以,只要二轴车总重量超过了行驶证核准能装载的安全极限,交通警察就判定该车辆有发生交通事故的危险,就会按超载来处罚。

对蓝牌二轴货车而言,不同执法机构出发点不同,又都能找到相应的执法依据,这才导致了众多卡友“犯迷糊”,多从自身利益最大化角度考量,潜意识中选择载重18吨为上限标准,忽视了交警背后的执法逻辑和限制条件。

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挂“蓝牌”享便利  上路就被“特殊关照”

上面讲到,交通部对运输车辆的载重规定中,只对蓝牌二轴货车加注了括号注释,即“二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。”蓝牌二轴货车被法规特殊关注,这是为何?这其中很重要的原因就是二轴货车挂的是“蓝牌”,因为此也享受到了很多便利条件。

比如:蓝牌车驾驶员获得C证即可驾驶,黄牌车则需要B证;一般驾驶黄牌车均需办理通行证才能进市区,而驾驶蓝牌车可以直接进市区;黄牌车高速过路费收费高,蓝牌车收费低等等。

蓝牌有这么多便利条件,当然,要想让自己的二轴货车挂蓝牌必须满足以下刚性条件:一是总质量不得超过4.5吨;二是车身总长不能超过6米。

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如此说来,蓝牌二轴货车其实处于一种货运与非货运的尴尬境地,似乎更多适用于个体户小本买卖中的货物运输。如果单纯以商业运输为盈利手段,载货重量是首位,4.5吨的车货总质量就显得有些滑稽。

但反之,如果允许蓝牌二轴货车的载重达到十几吨,那其用途就可延伸至大批量的货物运输,谁还会愿意为自己的二轴货车挂黄牌。毕竟,黄牌二轴货车行车上路受很多限制,比如需要B本以上驾照,需要营运证和从业许可证等,再如,黄牌二轴货车属中重卡车类,一般限时进市区。

蓝牌二轴货车享受上路便利条件,也自然在载重量方面受到严格限制,这可能就是鱼和熊掌不可兼得的问题。当然这也不代表政策标准一定是合理的。

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▎化解蓝牌尴尬 标准应与时俱进

国家蓝牌二轴货车的定位似乎是短途轻量运输,特别是车货总质量不得超过4.5吨的载重上限,看起来的确有些滑稽。有些二轴轻型卡车的车重本身就超过了4吨,基本上不用载货就能超载,如果严格按照上述标准执行,基本上个个超载,该类型货车显然无法上路。

所以,化解蓝牌尴尬,标准应与时俱进,政策制定应当与车辆生产企业保持一定联动,否则可能严重脱离实际。

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再者,不管什么原因,采用何种依据,执法机构应该严格按照要求执法,虽然二轴货车车主对路政人员的宽泛执法喜闻乐见,但难免也会带来很大误导,认为这就是国家层面的统一标准,其结果是,车主在交警面前栽了跟头。

从车辆承载能力来说,不管牌照是何种颜色,只要是二轴货车,载重量差距不会太大,最大的差距是法规的区别对待。在此我们也替卡友呼吁,适当提高二轴蓝牌货车的载重标准,既兼顾道路行驶的安全性,又能大幅拓宽该类型货车的用途或使用场景。


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