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国三卡车就必须要判“死刑”吗?

发文时间:2019-07-31类型:转载

迈入三九,天气愈加寒冷的同时,空气质量问题愈加严重,多地重现“灰色天空”,能见度极低。作为除了钢铁化工企业外最大的污染源以及最大的移动污染源,机动车的尾气监管在冬日尤为严格。

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在前几天的全国空气质量排行榜中,山东聊城市以空气质量指数500位居榜首,山东临沂、河北邢台位居第二第三。在严重污染的32个市(区、县)中,陕西省、河南省、山东省、山西省占据绝大多数。

尾气作为大气污染主要污染源之一,在过去的治理工作中一直倍受重视,对于排放量超标且一直居高不下的国三车,也是采取了多种有效措施,限行、限期、禁行、报废等等。

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不达标的国三车确实是一大污染源,一辆国三柴油车污染物排放相当于一辆国五小轿车的50-80倍,但是国三车究竟该不该判“死刑”,有些未到使用年限的超标排放国三车,就不能够再救一下了吗?

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答案是肯定的,很多省份在超标柴油车的治理上,并不是“一枪毙命”,许多超标排放的柴油车在减排达标后仍是允许上路的,这也体现出了治理过程中的人性化和具体化。

国三车主通过使用尾气处理技术成功减排达标的,仍然可以继续运营,通过尾气处理技术,国三车得以“续命”。

但值得注意的是,加装DFP必须要加装实时监控设备,并且须及时清理以避免排气系统堵塞而埋下的安全隐患。


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